Отворено писмо от гражданин на община Казанлък към АПИ

ДО
ИНЖ. ЙОРДАН ВЪЛЧЕВ
ПРЕДСЕДАТЕЛ НА УПРАВИТЕЛНИЯ СЪВЕТ
НА АГЕНЦИЯ „ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА“

ОТВОРЕНО ПИСМО

Казвам се Андриян Качанов, жител на община Казанлък. Пиша настоящото писмо до Вас, в качеството ми на гражданин и като не експерт, с молба да обърнете сериозно внимание и да се отнесете отговорно към действията на служителите, имащи отношение по вертикалното знаково стопанство и хоризонтална пътна маркировка.

Републикански път I-5, който е първокласен път от Републиканската пътна мрежа на България спускайки се 14 километра през Шипченския проход навлиза в Старозагорска област. При град Шипка, Републикански път I-5 напуска Стара планина и навлиза в Казанлъшката котловина. Тук пътят преминава през западната част на град Крън и източната част на град Казанлък, където се намират две от опасните кръстовища – при град Крън и „кървавото кръстовище“ при град Шипка.

През последните 5 години на тези кръстовища се случиха десетки тежки пътно транспортни произшествия, както и в отсечката между тях, при разклона към връх Бедек (Бузлуджа). При настъпилите ПТП-та загинаха над 10 души. В един от случаите загина моя близка – 20-годишната Сибел Тюлекова. Тогава заедно с близки и познати подехме инициатива да ни чуете, като организирахме три своеобразни протеста в района на „кървавото кръстовище“, където се случи злощастното събитие.

Резултатът от това бе среща с ръководството на ОД МВР – Стара Загора и тогавашния областен управител. По време на срещата бяха набелязани редица мерки и искания от гражданите, но те останаха само на хартия. След непрестанна борба от страна на Кмета на община Казанлък и след изказвания от народни представители от Старозагорски избирателен район, явно бяхме чути. Беше обещано да бъде подменено знаковото стопанство в района, да бъде поставена шумяща пътна маркировка и да бъдат осветени кръстовищата.

През последната седмица осъществих две пътувания до град Шипка и установих, че са поставени направляващи светлоотразителни колчета, по-голямата част от знаковото стопанство е подменено, има добавено и изцяло ново, което до този момент липсваше. При извършване на тези дейности, според мен като човек, който не е експерт в тази област, съществуват няколко съществени несъответствия със знаковото стопанство, положената надлъжна пътна маркировка и реалната ситуация на терен. Ще се опитам в няколко изречения и с помощта на снимков материал да бъда малко по-конкретен. В случай, че моята преценка не е правилна, ще поднеса своето извинение към Вас и към отговорните служители.

1. В началото на град Шипка е поставен пътен знак Д11 – Начало на населено място, след който, ако не е указана друга скорост то максимално допустимата скорост за движение след него е 50км/ч. Приложение: Снимка №1.

След около 500 метра в посока връх Шипка е поставен пътен знак В26 – Забранено е движението със скорост, по-висока от означената. В този случай означената скорост е 70 км/ч. Искам да Ви попитам следното: След като се движа в този участък от пътя, аз вече се намирам в населено място, съгласно пътен знак Д11 и скоростта ми не трябва да надвишава 50км/ч. Защо е поставен пътен знак В26 с ограничение на максимално допустимата скорост от 70км/ч? Приложение: Снимка №2.

2. На същия стълб, на който е поставен пътен знак В26 е поставен и пътен знак В24 – Забранено е изпреварването на автомобили и мотоциклети с кош. Тук има несъответствие между пътен знак и пътна маркировка. Запознат съм, че при несъответствие между пътните знаци и маркировката на пътя, участниците в движението са длъжни да се съобразяват с пътните знаци. Въпрос: Кому е нужно допускането на това несъответствие в участък, в който преди броени дни е подменено знаковото стопанство? Приложение: Снимка №2.

3. В участъка от град Шипка в посока град Крън е разположено заведение за хранене „Светица“. Преди повече от половин година там бе положен нов асфалт, на който и до днес няма поставена пътна маркировка. Въпрос: Колко време още ще бъде необходимо за поставяне на съответната пътна маркировка М3 – Единична прекъсната линия? Приложение: Снимка №3.

4. На 300 метра преди разклона за град Крън и село Хаджидимитрово е поставен пътен знак В24 – Забранено е изпреварването на автомобили и мотоциклети с кош в комбинация с пътен знак В26, на който е указана скорост от 70км/ч. Положената пътна маркировка М3 – Единична прекъсната линия отново не съостветства на поставените пътни знаци. Въпрос: Защо е нужно допускане на още едно несъответствие между пътна маркировка и пътен знак? Приложение: Снимка №4.

5. На същото място след комбинацията от пътен знак В24 и пътен знак В26, на по-малко от 10 метра е поставен табела, с жълт фон, указваща участък от пътя с концентрация на ПТП, ограничение на максимално допустимата скорост до 50км/ч, както и дължината на опасния участък от 1000 метра. Въпрос: Безопасно ли е намаляване на скоростта от 70км/ч до 50 км/ч в рамките на едва 10 метра? Приложение: Снимка №4.

6. Непосредствено преди кръстовището на Републикански път I-5 за град Крън и село Хаджидимитрово в посока от град Шипка към град Казанлък се обособява допълнителна пътна лента за предварително престрояване, като същата е само за завой наляво в посока град Крън, за което има положена съответната хоризонтална маркировка. Дясната лента е за движение направо и за завой надясно в посока село Хаджидимитрово, за което също има положена съответната хоризонтална пътна маркировка. В самото начало на обособяване на допълнителната пътна лента за предварително престрояване е поставен пътен знак Д3 – Указател за предварително престрояване. На въпросния пътен знак за указани две пътни ленти – лява за продължаване на движението направо и наляво и дясна за завой надясно. Въпрос: При тази ситуация коя пътна лента трябва да се използва за завой наляво, коя пътна лента трябва да се използва за продължаване направо и коя пътна лента трябва да се използва за завой надясно? Приложение: Снимка №5.

7. Кога ще бъде положена шумяща маркировка по Републикански път I-5 при кръстовищата до град Крън и град Шипка?

8. Кога ще бъдат осветени двете кръстовища?

9. Предвижда ли се поставянето на технически средства, засичащи моментната скорост на движение? Ако да, какви?

10. Предвижда ли се проектиране и изграждане на кръстовища с кръгово движение в участъка от Републикански път I-5 при кръстовищата до град Крън и град Шипка? Ако не, защо?

11. Какви други мерки са набелязани от Агенция „Пътна инфраструктура“ по повод намаляване скоростта на движение в участъка, намаляване броя на настъпилите ПТП-та и подобряване сигурността на пътя? Накрая, но не на последно място Ви моля, да се ангажирате с конкретни срокове по проверка на описаните от мен несъответствия, както и цялостното и трайно подобряване на пътната инфраструктура в района.