85 години от откриването на ЖП участъка Карлово – Калофер – Казанлък честваме на 3-ти октомври, но за Празника на розата идват два атрактивни влака
На 31-ви май (петък) град Казанлък и неговата гара ще бъдат домакини на второто събитие от инициативата „Концерти на гарата“.
Още в 12:10 ч. на гара Казанлък ще пристигне първият за деня атракционен влак, начело с парен локомотив. Той тръгва от гара Филипово (Пловдив) в 9:35 ч. Има спиране и престой и на гара Карлово в 10:37 ч.
Той ще замине на обратно в 15:30 ч. с началото на Концерта на гара Казанлък. Там, заедно с група X-R@Y, участие ще вземат група „Уикеда“, както и различни състави от училище Антим I, включително мажоретен състав. Концертът ще продължи до 19:00 ч. Железопътната гара вече е декорирана с „Рози от Казанлък“, картина на популярната художничката д-р Петя Илиева (автор на инициативата ART4Diplomacy, по която бяха украсени редица спирки и превозни средства на обществения транспорт в столицата).
По време на концерта – около 16:50 ще пристигне специалният атракционен влак с вагоните от т.нар. „Корона експрес“ на Цар Борис III, наречен тематично „По пътя на роза Дамасцена“. Влакът „По пътя на роза Дамасцена“, организиран от Фондация „Родана“ и БДЖ тръгва от СОФИЯ малко преди 11 ч. сутринта.
Емблематичният влак е бил част от пътуванията на известни личности и членове на царското семейство. Вагоните са културни съкровища, пренесени през времето. С изтънчен дизайн, те са истински движещи се музейни експонати, предлагащи вълнуващо преживяване!
Преди да пристигне в Казанлък, той ще спре на:
⭐ Клисура (13:15ч)
⭐ Карлово (14:43ч)
Вагоните от „Корона експрес“ са били предназначени за официалните пътувания на цар Борис III и неговото семейство. Това са вагон-салони и специализирани вагони с разнообразно функционално предназначение.
Трите вагон-салони от композицията с номера 050, 051 и 052 са съответно за цар Борис III, царица Йоанна и принц Кирил. Произведени са през 1938-1939 г. в Германия. Във всеки един от тях има апартамент, спални кабини и баня. С луксозното си обзавеждане и съвършени за времето си динамично-ходови качества, те осигуряват висок комфорт при пътуването.
№050-1 А
Първи произведен сериен №050-1 А, предназначен за Цар Борис ІІІ – разполага с 1 служебна кабина с 1 легло, 4 кабини с по 2 легла, 2 кабини с две спални с по едно легло и общ санитарен възел, салон с 11 места за срещи, съвещания и хранене и склад.
№051-9 А
След него е изработен и вагон №051-9 А, той е обслужвал царица Йоанна в периода 1938-1946 г. – има 1 служебна кабина с 1 легло, 4 кабини с по 2 легла, 2 кабини с две спални с по едно легло и общ санитарен възел, салон с 11 места за срещи, съвещания и хранене и склад.
№052-7
Третият е правен в „Касел”- Германия със сериен № 052-7 и е за принц Кирил – има 3 кабини с по 2 легла, спалня с едно легло-тоалетна и баня, 1 салон с 11 места, 1 служебна кабина и кухня.
№055-0
Вагон 055-0 – произведен през 1940 г. от „Линке-Хофман Верке” в Бреслау, Германия, за нуждите на иранския шах. Според твърденията на дългогодишни служители на Ремиза, той останал по време на Втората световна война в България, след края на която сумата за неговото отпътуване за Иран надвишава стойността му в момента. Това е причината днес вагонът да е известен с името „иранка” и по-късно включен в състава на „Корона експрес”. Оборудван е с талига „Гьорлиц” и стандартна за времето си конструкция. Има 7 купета с по 6 места, тапицирани с гълъбово син плюш.
№056-8
Охранителен Вагон 056-8 ДК (фургон) произведен в „Касел” Германия в него има 1 кабина с 6 легла, 2 кабини с по 2 легла, 1 служебна кабина с 1 легло, кухня и отделно има клетка за 9 мотоциклета, с които влакът бил ескортиран.
Два броя вагони от тази композиция са построени в Дряново-България през 1957 г. и 1967 г.
№057-8
Вагон-салон 057-8 (най-големият ни салон от „Корона”) построен в Дряново – България през 1957 г. по чертежи и конструктивни параметри на фирмата „Линке-Хофман Верке”-Германия. Има офис, салон с 24 места и салон с 16 места
№058-4 А
Вагон-салон 058-4 А построен в Дряново – България през 1967 г. Има 4 купета с по 2 легла едно над друго, 1 купе с 1 легло, салон с 18 места, служебно купе с 2 легла едно над друго, кухня.
През 70 години на ХХ век е произведен в Дряново – България и вагон-фургон 022-0, който има помещение за началник влака, 1 багажно-гараж за 11 мотоциклета, 1 купе с 6 легла и 1 купе с 4 легла.
Запазеният оригинален интериор на вагон-салоните от „Корона експрес“, както и квалифицираното обслужване, са подходящи за делови, юбилейни, празнични и туристически пътувания по цялата републиканска железопътна мрежа с нормално междурелсие. Влакът може да се композира с парен или конвенционален локомотив и вагони, чиито брой, вид и подреждане става по желание на нашите клиенти.
След концерта на гарата от 20:30 ч., жителите и гостите ще могат да присъстват и на коронацията на Царица Роза на пл. „Севтополис“ на централния градски площад. И още от програмата на Празника на розата – https://kazanlak.info/?page_id=52
Входът за всички събития от инициативата е свободен.
Концерта на гара е част от празниците на розата на град Казанлък.
През настоящата година отбелязваме и цели 85 години от откриването на участъка Карлово – Калофер – Казанлък – открита на 3 октомври 1939 г. от Цар Борис III. Този участък е проектиран от големия български инж. Стоян Митов (проектирал и Теснолинейката (Септември – Добринище).
И още история:
В периода 1925 – 1934 г. започва строежът и на други части от Подбалканската линия между Макоцево и Казанлък. Работи се основно със средства и трудова повинност от заинтересованото население. Извършеното през този период е незначително, в незавършен вид, а от 1934 до 1938 г. по линията въобще не се работи.
През 1937 – 1938 г. се правят нови проучвания за участъка Карлово – Калофер – Казанлък и се установява ново трасе. За разлика от старото то преминава вододела „Стражата“ без тунели, по-ниско е с 51 m и е с около 2100 m по-късо от старото, като предлага и редица други предимства.
За осъществяване на строителството по новото трасе Карлово – Казанлък през пролетта на 1938 г. се създават две строителни секции – в Карлово и в Казанлък. Едновременно с тяхното организиране се изготвят плановете и се извършва трасиране на линията. За година и половина се извършват 990 000 m3 землени и скални работи, 21 300 m3 зидарии на мостове, водостоци и подпорни стени.
Участъкът с дължина 58,8 km между Карлово и Казанлък е завършен и се пуска в експлоатация на 3 октомври 1939 г.
По това време се строи и отсечката в западна посока Карлово – Сопот с дължина 5,630 km, която започва да се експлоатира от 20 ноември 1939 г.
Строителството на отсечката Сопот – тунел „Козница“ започва през пролетта на 1941 г. Поради неритмично финансиране строителните работи вървят бавно. Завършени са само землените работи и съоръженията от гара Сопот до гара Розино и е положена част от релсовия път.
Окончателното завършване на Подбалканската линия става след 9 септември 1944 г.. Строителството започва от двете страни – откъм Макоцево и откъм Сопот. На 14 септември 1947 г. е пуснат в експлоатация участъкът Сопот – Клисура, а през 1949 г. – и междугарието Макоцево – Долно Камарци. Едновременно с това се работи и по най-сложната част на трасето Долно Камарци – Клисура, по което трябва да се изградят големи мостове и тунели.
Използвана е информация и снимки от сайтовете: БДЖ и Уикипедия
Още по темата:
